創新點: 退出，比衝刺，更需要學習。
本文三大重點：1. 超出自我評估極限而冒險參賽，導致重大事故。2. 重新回到賽場，卻因為不再冒不必要的險和冠軍失之交臂。3. 離開賽車場，挑戰航空業。
從電影《決戰終點線Rush》中，認識到傳奇F1車手-Niki Lauda。不僅在賽車場上功成名就，寫下的傳奇不單是他夠「快」，而是他的「不死」後再「重生」… Niki不僅是一位賽車手，同時也是位飛行員，他在商界寫下漂亮成績，所創立的航空公司，雖經歷過重大事件，但仍在歐洲航空界留名。
1. 超出自我評估極限而冒險參賽，導致重大事故
Niki是奧地利富家子弟，家族擁有事業，祖父是著名銀行家和企業家。他們反對Niki投入賽車運動。為此他不惜與家族切割，申請貸款，籌握資金，和車隊交涉，為自己取得席位。
憑著對賽車的熱愛及興趣，使他投入此項運動，並相信自己會在賽車界功成名就。他對於賽車車體結構有很深入的研究，懂得怎麼樣讓賽車速度更快。再加上過人的操縱技巧，讓他在F1有好表現，並且被豪門車隊Ferrari相中，成為車隊中的一員，在加入車隊的第二個賽季，就為車隊拿下年度總冠軍。
Niki在賽車場上的成就，足以讓他名列偉大車手，但最著名的故事，還是1976年的浴火重生，為他的傳奇增添一頁驚奇。
1976年的德國紐柏林大獎賽，賽道設計本身便極具挑戰。另外，這條比較老舊的賽道，面對性能越來越好的賽車，開始出現出現不堪負荷的跡象。再加上當天下著大雨，導致賽道濕滑更增加比賽的危險性。
凡事謹慎且自我要求極高的Niki評估過風險後，認為每次出賽都有2成送命的機率，高於這個機率，他不能接受。於是，召開賽前會議，他要求大會取消比賽，但其他車手反對，大會宣布比賽照常舉行。
由於德國站是該年16場賽事中的第10站，每一站的積分對車手來說都非常重要。Niki如果選擇直接退賽，那便是完全沒有積分進帳，若最大對手James Hunt再搶下第一，拿下單站最高分，排名第一的Niki便會被James拉近差距（當時Niki 58分排名第一，James 35分排名第二）。因此，Niki 決定不管自己評估的風險，毅然參賽。
當比賽來到第二圈，Niki在賽道最北端的彎道發生嚴重事故，賽車起火燃燒，縱使Niki被拖出車身，但臉部還是受到嚴重灼傷，且因吸入過多廢氣和毒煙，肺部也灼傷受損，生命垂危。不要說車手生涯，很可能人生都走向終點。
圖說：Niki的賽車起火（圖片擷取：BBC）
但經過6週的治療，Niki帶者祝融侵蝕的面孔以及重新回到領先地位的心情，再次手握方向盤回歸賽事。對於Niki來說，沒有抉擇，他唯一的念頭只有重回賽道，很單純的原因，他不想輸，他不希望他的對手站上屬於他的頒獎台。
2. 重新回到賽場，卻因為不再冒不必要的險和冠軍失之交臂
當Niki在醫院接受最困難的清理肺部治療時，一根硬管直插進肺部。他當時要求電視打開，看著James繼續比賽並站上頒獎台，那些畫面是Niki能夠忍住痛苦，加速治療，並在短短六周後便回歸賽事的主要動力。
Niki缺席的兩場賽事中，James分別拿下第四及第一，與Niki拉近至14分的差距。在剩下的比賽中，Niki重新調整回自己的狀態，並和生涯的最大的競爭者James戰到最後一刻。
復出後第一場賽事在法拉利車隊主場，義大利的Monza賽道，Niki拿下第四名的成績。加拿大站，Niki第八名作收，未進帳積分。James拿下第一，9分進帳，兩人差距拉近至8分。美國站，兩人都登上頒獎台，Niki第三名，James第一名，分差拉近至僅3分。
圖說：剛復出的 Niki（圖片擷取：The 42）
賽季最終站來到日本鈴鹿，在滂沱大雨的情況下開賽，Niki這一次選擇退賽，而James以第三名之姿撐完，總積分以一分之差擊敗Niki，拿下該年年度冠軍車手的寶座，也是生涯唯一一座。
Niki跑完兩圈後，因為視線不佳且賽道濕滑，決定駛近休息區退賽。那一刻，他腦中想到的是他的妻子，因為他的車禍所承受的痛苦，有了上次超出風險，冒然出賽的結果，這一次他決定堅持自己的風險評估，即使可能失去該年度的冠軍。下車後，就和妻子待在休息區，靜靜地等待比賽的結果。而James則是把命給豁出去，在外在環境惡劣，賽車承受更高危險性的情況下，以第三名完賽。看著對手與車隊慶祝的畫面，妻子問Niki還好嗎？ 他只淡淡的一說，無怨無悔，毫無遺憾。
這一次，Niki不願意去冒險超過自己所評估的風險。因為上次的教訓，超過自我設定的2成死亡機率仍堅持出賽，瀕臨死亡並讓家人痛苦，某種程度上，也是Niki對於自我的要求和堅持。
而Niki則在事故後的隔年（1976）和1984代表McLaren車隊，拿下年度冠軍，加上1975年在Ferrari的第一座，生涯共拿下三座年度冠軍。
圖說：Niki 在1984代表McLaren車隊，拿下年度冠軍（圖片擷取：Wikipedia）
3. 離開賽車場，挑戰航空業
Niki在事故後接觸飛行，取得飛行員執照。對他來說，飛行可以養成紀律，必須遵守規則，符合規定，抑制自我，就和賽車一樣。Niki自賽車界退休後，覺得是時候加入航空業，以提供旅客更好的服務為出發點，但相信也是他對飛行的熱愛以及飛行時的自我要求是符合他的性格。於是在退休後致力於自己創立的Lauda Air，是一家航線涵蓋歐亞的奧地利航空公司。
Lauda Air曾於1991年發生著名的「勞達004班機空難」，5月26日於曼谷起飛，飛往維也納的班機在航行過程中解體，導致213名乘客和10名機組員全數喪生。事後了解，飛機系統故障顯示，一號引擎的推力反向器突然在高空中運作，導致在4000呎處解體。
身為創辦人的Niki，講求數據和具有科學精神，從他對於自我的要求，對事故機率的分析、賽車零件的使用、與維修站工作人員的配合等等，不同於其他賽車手可能是天生的大膽、出於直覺性的駕駛能力，Niki相信魔鬼藏在細節裡，而制勝關鍵也會在細節中被發現。
圖說：1997 年，Niki 在一架波音 777-200 的駕駛艙內（圖片擷取：The Guardian）
因此，他不了解為什麼在飛行員並沒有發出任何警示，加上外在因素包括: 天氣或是航管調度等都沒有問題的情況下，飛機會發生事故。況且該機型過去飛安紀錄良好，是首次發生事故。甚至波音公司所派出的工程師也沒有頭緒。
Niki身為航空公司的創辦人，同時具有飛行員身分，因此決定要親自追參與調查找出肇因，並且給罹難者家屬一個交代。他第一時間就到空難現場進行調查，從失事的殘骸及「黑盒子」的對話。
Niki先釐清了不是航空公司的問題，也不是飛行員的問題。因此判斷問題是出在飛機的系統。但當下所發生的狀況，在飛行手冊中的標準作業程序是看似無關緊要，且不會造成飛行上的影響，那為什麼會造成空難發生？ Niki親自坐進波音767模擬機中操作， 他要讓波音知道，他們必須一起努力調查出原因，最重要的是避免未來再發生同樣的事件。
Niki在模擬時發現該問題來自於引擎的推力反向器，而當問題發生時，會導致飛機失控並且無法改正，並在 6秒鐘後迅速墜毀。事後，他重新和波音公司核對，發現空難發生時收集到的數據和飛行手冊上所提供的有極大落差。於是他召開記者會並提出飛機的系統設計上有瑕疵，以及自己的發現。他的發現讓各航空器製造商，針對客機的設計做出修改，飛機在觸地前是無法啟動推力反向器，以免類似事故再次發生。
空難發生並沒有擊垮Lauda Air，在Niki的經營下，公司一直營運到2000年。其後被奧地利航空收購為全資子公司，直到2013年再和母公司合併。Niki 會選擇出售Lauda Air是因為，從無到有的小型航空公司在沒有財團的支援下，做到這樣已經是極限了。為了要讓旅客有更好更安全的服務，Niki 再次選擇「退賽」，將公司交給更能創造出更好未來的奧地利航空。
圖說：Niki Lauda（圖片擷取：Formula 1）
Niki退休後，除了航空事業，仍會參與一些車隊事務，先後為Ferrari、Jaguar、Mercedes從事顧問工作。2019年5月，Niki在睡夢中離開，安詳地結束他不停積極「參賽」與「退賽」的傳奇一生…
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參考資料：
1. 電影《決戰終點線》
2. 影集《空中浩劫–勞達004班機》
3. Niki Lauda
4. 勞達航空
