今年3月，Intel以153億美元收購掌握自動駕駛關鍵技術的以色列公司Mobileye。全球最大消費性電子展(Consumer Electronics Show, CES)的會場也開始出現酷炫的自動駕駛概念車。自動駕駛不再只是科幻小說，而是日漸成熟的科技。回到現實，自動駕駛技術的發展又將如何改變汽車產業及個人生活呢？
創新心法：
新創與傳統並非互斥，而是共創時代趨勢的推手。傳統車商面臨自駕車普及，不再是坐以待斃，而是尋求結盟轉型，新創公司則利用科技取勝。
本文四大重點：1. 一場由新創公司掀起的運輸革命。2. 異業結盟！傳統車商尋求轉型。3. 競爭或雙贏？新創與傳統交織出的火花。4. 顛覆後新生，自動駕駛帶來的4種變化。
1. 一場由新創公司掀起的運輸革命
Waymo（由Google自駕車專案獨立出的公司）已完成200萬英哩自駕車道路測試、Tesla的執行長Elon Musk也預言，5年內將有首批自駕車進入日常生活。雙方進度是自駕車發展的指標性觀察重點。
在彼此較勁的過程中，Waymo與Tesla採取不同的的策略。
Waymo執行長John Krafcik曾表示：「我們致力於訓練出好的機器人駕駛，而不是從頭到尾打造出一輛自動駕駛汽車。」因此，John Krafcik以他在汽車工業超過25年的豐富經驗，帶領Waymo與傳統汽車製造商合作，希望打造出如行動時代的Android一般，可安裝於各家車輛的自動駕駛「系統」。
另一方面，Tesla選擇一手包辦軟、硬體研發及生產，未來上市的電動車將事先配備感測器等必要設備，待軟體測試通過、法規完備，只需進行軟體升級就能開放自動駕駛功能。發展方向以硬體先行、軟體逐步升級。
回到亞洲。根據2015世界經濟論壇(World Economic Forum)調查，中國消費者願意嘗試自駕車的比例高達75%，高居世界第2(印度以84%居第1位)，是相當巨大的市場。因此，中國的搜尋引擎龍頭-百度也不落人後，旗下的自駕車團隊於2015年，在北京的高速公路、交流道、市區等混合路況中完成首次公開的自駕車測試。
圖說：百度自駕車
(圖片擷取：THE VERGE)
眼見未來交通工具的樣貌漸漸被科技公司重新定義，傳統汽車製造商難道只能坐以待斃，就像Kodak、Nokia這些被趨勢淹沒的巨人一樣，成為時代的眼淚嗎？
2. 異業結盟！傳統車商尋求轉型
根據畢馬威會計事務所（KPMG）的調查顯示，高達6成汽車工業管理階層認為：到了2025年，超過半數的人們不再「擁有」自己的汽車，取而代之的是各種方便的「汽車服務」。其中最著名的就是德國戴姆勒集團(Daimler)旗下的「Car2Go」。
(圖片擷取：VOLVO)
Car2Go以汽車共享(Car-sharing)的概念提供會員「隨租、隨用、隨處還」的便利服務，需要用車時，在專屬車位開啟app感應一下就能取車，方便的程度如同汽車版U-Bike。消費者不需負擔購車後可觀的維修保養支出-「喝牛奶不必養一頭牛」。Car2Go推出以來累積超過百萬會員，顯見其商業模式受歡迎的程度。
圖說：Toyota Concept-i
(圖片擷取：TOYOTA)
提供汽車服務的同時，傳統車廠也試圖讓車輛更加人性化。2017的 CES展場上出現許多令人驚艷的未來概念車：如飛雅特(FIAT)將汽車模組化的「Portal」，可以隨著實際需求改變車輛配置；TOYOTA推出的「Concept-i」，偵測駕駛情緒來啟動導航、影音等各種輔助功能，是旅途中的好夥伴。
然而，無論是車輛共享或人性化設計，依然無法改變需要人類駕駛的事實。除了產品的差異化，傳統車廠能不能有更多選擇？
3. 競爭或雙贏？新創與傳統交織出的火花
新創公司的優勢在於新科技應用，如巨量地圖資料、影像辨識演算法；歷史悠久的傳統車廠對於車輛的機械結構、安全性及可靠度有深厚累積，各項標準也相對成熟。若能彼此互補，建立合作，對自動駕駛技術的推進有很大幫助。
(圖片擷取：NASHVILLE CHATTER)
BMW與Intel、Mobileye的合作就是個典型例子。
對BMW來說，與其從0開始建構自駕技術，不如直接引進Intel的科技能量；Intel錯過了行動裝置的爆發性成長，也在積極尋求下一個可能的成長動能。而Mobileye專長的影像辨識技術，需要大量的資料來提高精準度，若能利用BMW大規模的銷售量，更能確保自身優勢。
相對「I-B-M」聯盟試圖直接打造出自駕車，通用汽車(General Motors)有著不同思維。
圖說：General Motors CEO Mary Barra
(圖片擷取：Rebecca Cook/Reuters)
執行長Mary Barra表示，通用汽車不急於推出自駕車，而是將重心放在改善城市的運輸「體驗」，希望讓紐約等大都市的人們不需購買車輛，也能享受方便的點到點服務。
因此，通用汽車除了在繁忙的市區以40輛車隊收集各種道路資訊外，還投資提供共乘服務的新創公司Lyft。由通用汽車提供可靠的車輛與道路資訊、Lyft分享精準的消費者行為及需求，結合雙方的特長，專心提升運輸服務品質。當經驗累積、技術成熟後，推出自駕車只是時機早晚的問題。
世界經濟論壇的調查顯示，人們對於傳統車廠推出自駕車的信心遠高於新創科技公司(46% vs. 16%)。但也有高達69%的比例希望車廠能和科技公司合作。由目前趨勢來看，雙方的結合可說是眾望所歸。
汽車產業將開始進化，相關的技術研發就交給大企業來煩惱。站在我們消費者的角度，自動駕駛又會如何改變我們的生活呢？
4. 顛覆後新生，自動駕駛帶來的4種變化
A. 解決城市壅塞問題
如台北、上海、紐約這樣寸土寸金的都市，擁擠的交通、一位難求又昂貴的停車位總是讓人煩惱。
(圖片來源：flickr)
針對駕駛的頭痛症狀，自駕車或許是一帖良藥。
未來，自駕車將乘客送到目的地後，會自行離開到郊區尋找停車位；又或者，繼續為下一位乘客提供服務。如此一來，城市內的車輛少了，都市有更多的空間呼吸。這也是為何Uber、Lyft等新創公司積極投入自駕車隊的發展的緣故。世界經濟論壇所做的調查也發現，解決停車問題的可能性是自駕車對消費者最大的吸引力。
從技術面來看，城市也是自駕車最契合的應用場景：範圍有限、街景變動不大、移動需求高。同時，短途特性也適合引進電動車，兼顧降低碳排放的環保需求。
期待城市的未來因自駕車更美好。
B. 降低交通意外發生
根據世界衛生組織統計，2013年全球死於交通意外的人數達125萬人。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也統整2005-2007年間所有數據，9成以上的車禍由人為因素造成。
每年有這麼多的意外，自駕車會成為救星嗎？
的確，自駕車有著比人類更加敏銳、更全面的感官，也不會有疲勞駕駛、酒駕的疑慮。排除這些人為的不確定因素後，預期自駕車將減少90%的事故發生。
但是，馬路上不會只有自駕車的存在，比方說：在印度，牛也可以上高速公路、或台灣密度很高的機車、腳踏車等，意外機率依然存在許多變數。因此，其他用路人的態度是自駕車理想能不能落實的最大關鍵。
C. 改變時空定義
每天花大把時間開車往返的上班族，如果可以騰出雙手及大腦，通勤時光就不再只是一天中的空白片段。
(圖片來源：flickr)
自駕車就像專屬個人司機，將許多因為開車、搭車而中斷的日常行程銜接起來。舉例來說：上班前，在車上預先整理資料、看看創新拿鐵今天的好文章；下班後，在車上把公事做個收尾，準時回家專心享受家庭時光；假日出遊時，以往負責開車的司機不再因為旅途勞累，到了目的地之後只能爬爬枕頭山，而有更多的心力遊山玩水。
時空得以延續，生活的步調也許不再如此片段而匆忙。
(圖片擷取：Wikipedia)
通用汽車執行長Mary Barra曾預言：「5年內車輛將成為人們的第二辦公室。」這並不代表我們需要延長工作時間，在「時間就是貨幣」的年代，解放更多自由時間是自動駕駛技術的最大價值。
D. 提高能源利用效率
在麥肯錫(McKinsey)的研究報告中，商用運輸車隊會是自駕車最早普及的領域。
(圖片擷取：CATAPULT)
商用運輸車隊路線單純，藉由電腦集中管理，依據當下的交通狀況計算出最省時、順暢的送貨路線，避免塞車造成的延誤以及油耗，企業可以享受降低燃料成本的好處。
藉由科技的輔助，世界最大的國際快遞公司UPS得到驚人的成果：UPS利用軟體分析內部數據，規定送貨的路線「避免左轉」，最終的效益是：每年省下1000萬加侖的油料、減少2000萬英哩路程、多送35萬個包裹、還降低了2萬噸的CO2排放。
目前各家廠商對自駕車正式上路的時間點看法依然存在分歧，但普遍認為未來5~10年間將有重大突破。也許過不了多久，想來個環島之旅不必再等18歲考駕照，只要點開app輸入簡單資料，就讓自駕車帶你安全地上山下海！
參考資料：
1. Your car will become a second office in 5 years or less, General Motors CEO predicts
2. Ten ways autonomous driving could redefine the automotive world
3. Self-Driving Vehicles in an Urban Context
4. Why UPS Is So Efficient: “Our Trucks Never Turn Left”
5. Sharing Economy Transforms Automakers
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