機票通常依座位收費，但會影響油秏及成本的旅客體重，現行卻和機票的訂價無關。所以芬蘭航空試驗性的讓旅客在登機門前自願站上磅秤量體重，而薩摩亞航空則乾脆以體重計價。這樣對旅客公平嗎？還是另一個不公平的開始？
創新點：航空公司機票以體重計價，可以讓收入反映成本，確保營業利潤。
本文三大重點：1. 燕瘦環肥差距大，芬蘭航空讓旅客自願在登機門前秤體重。2. 旅客體重影響飛航成本越來越大，現行卻與票價計算脫勾。3.以體重計費真的公平嗎？還是另一個不公平的開始？
1.燕瘦環肥差距大，芬蘭航空讓旅客自願在登機門前秤體重
如果哪天朋友告訴你，搭飛機時除了行李要秤重外，人也要一起站上去秤，你會不會覺得是在開玩笑呢？
2017年，位於北歐的芬蘭航空，就讓180名自願量體重的旅客，在芬蘭首都赫爾辛基機場的登機門前與隨身行李一起秤重，理由是為了與目前所採用的「旅客標準重量」做比對，但為什麼要這麼做呢？
(圖片來源：i2-prod.mirror.co.uk)
芬蘭航空成立於1923年，是全球歷史最悠久的航空公司之一，已連續8年獲得北歐最佳航空公司的頭銜，也是2017年全球航空安全評比網站 Airline Ratings 評選出的20家最安全航空公司之一（台灣的長榮航空也名列其中）。
芬蘭航空及大部份的航空公司目前所使用的「旅客標準重量」，來自於歐洲航空安全局 (European Aviation Safety Agency, 簡稱 EASA) 在 2009 年公布的一份「旅客及行李標準重量調查報告」。這份報告指出成年男性旅客的標準體重為 84.6公斤，女性為 66.5公斤，而 12 歲以下兒童的平均體重為 30.7 公斤。
這份數字看起來並沒有低估體重，但其實它還包含了旅客的平均隨身行李 6.1 公斤，以及抱在懷中兩歲以下兒童的體重在內。而且隨著每年旅客體重及行李重量不斷上升的趨勢，這個「標準重量」可能已經不切實際。
EASA 指出這個標準體重還有很多變數，例如調查發現頭等艙的男性體重會大於經濟艙的男性體重，而女性則是剛好相反。另外隨身行李在夏季時會輕很多，而男性的隨身行李則會比女性的隨身行李重等等。所以 EASA 建議在 2019年，也就是原報告完成的 10 年後，再做一次全面性調查。
(圖片來源：thakuraviation.edu.in)
2.旅客體重影響飛航成本越來越大，現行卻與票價計算脫勾
但芬蘭航空顯然已經等不及兩年後 EASA 的新報告了，它覺得高大的芬蘭男子如果穿上厚重的冬衣加上隨身行李，重量一定不只 85 公斤。
而且在地理上，芬蘭航空提供歐洲與亞洲之間距離最短的航線。為了增加收入，芬蘭航空強化了長程亞洲航線的營運比重。在上海、北京、重慶、西安、廣州及香港有直飛歐洲的班機。如果台北的旅客想前往赫爾辛基，則可從桃園國際機場搭乘國泰航空班機至香港後，再轉搭乘芬蘭航空到達赫爾辛基。芬蘭航空還在赫爾辛基機場提供中文服務給需要的旅客。
由於亞洲長程的旅客增加，再加上旅客帶的行李比芬蘭國內短程的旅客更多。所以旅客體重對芬蘭航空營運成本的影響比以前更大，也才會有這項旅客秤重計畫。芬蘭航空打算將這個計畫持續實施到 2018 年春季，目標是蒐集到2000 位旅客的體重資料。
雖然芬蘭航空很想掌握旅客的正確體重數字，但這種自願性的秤重方式成果還是有限。因為芬蘭航空只打算收集2000位旅客的資訊，只有當初EASA 22000位旅客規模的 1/11，準確性令人存疑。而且自願站上磅秤的人，應該是對自己體重很有信心的人吧！這些人或許就是屬於體態標準健美的一群，因此測出來的體重也會偏低。
再者，體重是私密的個資，雖然芬蘭航空強調體重數字只有站在一旁的工作人員看得見，而且會善加保管，但誰能保證資料不會外洩。所以縱使芬蘭航空發言人 Päivyt Tallqvist 說受測者很分散，包括芬蘭人、亞洲人、男性、女性及各種體型的人，但調查對象仍然只是少數。除非芬蘭航空考慮讓每一個旅客都站上磅秤，並且把體重放入計價的因素裡面，否則仍然無法有效連結旅客體重與飛航成本的關係。
(圖片來源：wlex.images.worldnow.com)
3.以體重計費真的公平嗎？還是另一個不公平的開始？
航空公司用體重來決定票價，首開先例的是位於南太平洋群島的薩摩亞航空(Samoa Air)，原因是為了因應體重越來越重，過重率高達 80% 以上的薩摩亞人。
薩摩亞航空主要提供國內線及與鄰國（美屬薩摩亞）之間的空中交通。它採用的是 10 人座以下的小型螺旋槳飛機。對於過重的薩摩亞人，航空公司覺得體重嚴重影響成本，但依座位收費與體重無關，所以依體重計價會比依座位計價來得實際。
因此 2013 年，薩摩亞航空開始對旅客收取每公斤（體重加行李）國內線 1 美元，國際線 4.16 美元的運費，並推出適用 130 公斤以上重量的特大艙 (XL Class) 座椅，希望用體重加行李的秤重收費，會成為對旅客更公平的計價方式。
但以體重計費真的是公平嗎？還是另一個不公平的開始？
(圖片來源：i0.wp.com)
對薩摩亞航空而言，採用的小型飛機較受到重量及空間的限制，很容易就達到上限。因此對體型大、重量重的旅客採取較高收費，對航空公司是有利的，但對這些旅客就不利。而對身材嬌小，或小孩子多的旅客，票價則會相對便宜，所以，從這個角度來說，這樣定價其實是不公平的。
況且，體型、體重有時候是與生俱來的。例如一般情況下，男人比女人重，大人比小孩重，西方人比東方人高大。所以用體重決定票價，是對性別，年齡及種族的不公平。再者，當乘客到達機場時，如果只有部份體型較高大壯碩的人被要求秤重加價，對其他的人則不用，依然是對特定族群不公平。
因此，薩摩亞航空依體重向旅客收費的方式雖然創造了話題，但引起的爭議更大，並没有讓航空公司受惠，而薩摩亞航空也在2015年停飛了。
現在芬蘭航空又重啓話題，但它可不想陷入爭議，所以強調旅客是自願的，而且秤重計畫以後絕對不會與票價掛鉤。但既然旅客體重與飛航成本有關，目前卻又與機票無關，在成本與收入因素無法連貫的情況之下，旅客體重問題仍會不斷被汲汲於營利的航空公司提出討論。
(圖片來源：blubbertorunner.files.wordpress.com)
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